1低碳物流
随着全球环境问题的日益严重，各个国家都开始提倡节能减排，“低碳”一词应运而生，并且渗入包括物流活动在内的各个方面。目前，低碳物流还没有一个明确的定义。一些学者认为，低碳物流是低碳经济和绿色物流理论的融合。笔者认为，低碳物流是将先进的物流技术和科学的管理手段融入运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等各个物流功能要素中，使得整个物流过程的生态环境影响最小化，达到节能减排的同时提升经济效益。
从其定义可以看出，低碳物流的特点有3个：一是低碳物流是通过采用先进的物流技术和科学的管理手段实现的，没有技术设备和成体系运作管理的支持，发展低碳物流只会成为一纸空谈。二是低碳是贯穿于整个物流运作过程中的，某一个功能要素实现低碳不能谓之真正实现了低碳物流。三是低碳物流是适应环境、保护环境的，但是并不违背对经济利益的追求，少生产、低效率等牺牲经济利益的方式不是低碳物流的实现途径，促进经济发展的同时节能减排才是低碳物流的最终目的。
2铁路发展低碳物流的意义
2.1应对环境危机
碳排放造成全球性的“温室效应”，两级冰川融化，海平面上升，全球变暖，出现飓风、暴雨、高温、干旱等极端的气候变化。人们意识到低碳环保的重要性，开始提倡“低能耗、低污染、低排放”的生活方式。我国在哥本哈根会议上做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％~45％的承诺。铁路作为国民经济的大动脉，发展低碳物流既能够顺应时代的要求，又能减少污染排放、应对环境危机。
2.2转变铁路发展方式
进入21世纪，能源缺乏，石油、煤和天然气等不可再生能源因储存量有限，供求日益紧张，价格居高不下，严重威胁我国经济的可持续发展。这要求铁路改变以往粗放式的经营方式，全面发展低碳物流，实现科学式发展。具体而言，不仅是铁路里程的增加、运营速度的提高，还包括铁路安全、运输服务、经营效益、管理体制、职工生活等方面的协调发展，从而不断提高铁路发展的质量和效益。
2.3提高经济效益
铁路是一个高投入高产出的产业，铁路的物流运作在为国民经济做出较大贡献的同时也存在一些浪费现象。铁路调度、衔接不合理，高铁上座率低，包装破损，货物受潮，信息传递不及时等都给铁路利益造成巨大损失。而发展低碳物流的理念就是改变这些不合理现象，降低铁路的运营成本，提高铁路物流系统整体的运作效率，在减少对环境影响的同时追求经济效益的最大化。
3铁路发展低碳物流的优势
3.1低能耗的优势
虽然交通运输业是仅次于制造业的第二大能源消费行业，但是，铁路在保护环境、节约能源及土地等方面相比公路、航空等还是具有明显优势的。有资料显示，各种交通运输工具平均每人公里的能耗，普通铁路403.2J，公共汽车583.8J，小轿车3309.6J，飞机2998.8J。如以普通铁路每人公里的能耗为1.0计，则公共汽车为1.45，小汽车为8.2，飞机为7.44。此外，在能源利用效率方面，铁路使用交通行业不足1／6的能源消耗，却完成了全社会1／2的工作量。在土地占用方面，铁路完成单位运输量所占用的土地面积仅为公路的1／10左右。
3.2低排放的优势
在我国的交通方式污染物排放比较中，航空和公路的碳氧化物排放量分别是铁路的58倍和55倍，氮氧化物分别是铁路的4.96倍和11.5倍，硫氧化物分别是铁路的1倍和2.3倍。航空和公路排放的碳氧化物折算成GDP值分别是铁路的62倍和60倍，氮氧化物分别是铁路的4.8倍和11.8倍，硫氧化物分别是铁路的1倍和2.31倍。因此，大力发展铁路有助于减少有害气体的排放，创造更多的经济利益，从而实现与环境相适应的和谐发展。
3.3网络优势和规模优势
铁路具有统一的全国路网体系，路网之间有发达的通信网络，为发展低碳物流提供网络化服务。此外，2010年数据显示，铁路的营业里程已经达到了9.1万km，铁路旅客周转量8762亿人公里，铁路货物周转量27644亿t·km。一列火车10余节车厢，无论是货运能力，还是客运能力，均远多于汽车和飞机，大批量的集中运送可以形成规模效应。
4铁路发展低碳物流存在的问题
4.1运作方面的问题
铁路被定位为廉价的运输工具，并没有形成一套完整的物流体系。在铁路运输活动中，路网划分不合理，过境车管理责任不明。此外，车辆调度不够灵活，旺季时运输能力紧张，货物运输受限；淡季空载率高，浪费资源。在仓储方面，铁路物资部门往往按照计划采购物资，从而导致库存积压。铁路货物的包装材料五花八门，既不标准，也难以降解，给环境造成了严重的污染。铁路在增值服务方面几乎没有业务拓展，更没有高度重视回收物流和逆向物流。
4.2管理方面的问题
铁路目前是政企不分，管理上还保留着计划经济的影子，这就造成了运作效率的低下和服务水平的不高。供应链管理没有全面展开，现行运输组织模式时效性和计划性差，干部队伍冗肿，管理人员众多，普通员工服务意识普遍较差。这些问题导致物流系统运作的不经济，加大了铁路物流活动对环境的影响。
4.3技术设备方面的问题
铁路是耗煤的大户，性能不好的发动机会导致煤燃烧不完全，不仅浪费了资源，而且污染了环境，而我国铁路在利用清洁无污染的新能源和可再生能源方面还处于起步阶段。铁路一些设施已经陈旧落后，且不配套，铁路信息化建设的速度过慢，跟不上日益增长的铁路运输效能和顾客需求。
4.4人才方面的问题
铁路缺乏懂得低碳技术的高级物流人才，造成铁路实施低碳物流、推广节能减排新举措遇到不小困难。铁路员工待遇普遍不高，员工缺乏创新热情和环境保护意识，在工作中不愿意尝试降低成本和提高效率的新方法。
5铁路发展低碳物流的对策
5.1建立铁路低碳物流体系
转变铁路单一运输功能的定位，建立完善的铁路物流体系，实现运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理一体化、低碳化。在运输方面，应对路网合理布局，对车辆合理调度，大力发展集装箱运输，实现集装箱多式联运，从而实现资源整合。在仓储方面，应将仓储基地转变为现代物流中心，科学规划，控制库存，达到降低成本的目的。在包装方面，应实现包装标准化改造，包装材料不仅可以满足铁路运输的要求，同时做到无害无污染，达到环保的目的。在装卸搬运和流通加工方面，应提高自动化水平，减少货物的损耗，提高运作的效率。在配送方面，应积极拓展增值服务，优化路企衔接，为客户提供全程物流服务。同时，在废弃物处理方面，做到资源的循环再利用，有效控制资源支出和消耗。
5.2利用精益管理提高铁路运行效率
积极推行精益管理，改变铁路“家族式”的管理方式，建立完善的管理体系，消除铁路物流活动中那些低效率环节和流程。具体而言，包括全面深化物资供应链管理、创新运输组织模式、提高列车行驶效率、合理利用铁路企业的各种资源、优化铁路管理模式等措施，最大程度减少对环境的影响，以最低成本创造出满足客户需求的价值。
5.3采用先进的物流技术和设备
引进和开发先进技术，在铁路行业利用太阳能、地热和核能等新能源及可再生能源，以节约自然能源，减少对环境的污染。对基础设施和设备进行技术性能提升，采用运输、仓储、装卸等标准化物流专用设备。完善铁路远程控制系统，建立信息交流平台，利用电子数据交换等电子商务系统为客户提供信息查询、运途跟踪等增值服务，将分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来。
5.4引进物流人才，匹配人才待遇
铁路相关部门应高薪聘请通晓低碳物流技术的复合型专业人才，培养理论知识扎实、动手能力强的铁路工作者，以胜任铁路低碳环保的研究工作。同时，在普通员工中加大铁路环境保护的宣传力度，提高环保意识，表扬在节能减排方面突出贡献者，直接和其奖金挂钩，以此鼓励铁路员工在日常工作中注意降低物流成本，提高工作效率。
6结论
低碳物流是最近几年兴起的一个新型产业。铁路发展低碳物流，既是顺应经济发展和环境相适应的客观要求，也是铁路自身发展的必然趋势，不仅有利于提高铁路运行效率，加快铁路物流化进程，而且可以提高铁路的经济效用，在追求经济利润的同时减少对环境的影响。
